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想买这些A级纯电动得抓紧了2019年补贴

发布时间:2019-09-14 07:03:01 编辑:笔名

  想买这些A级纯电动得抓紧了 2019年补贴可能减少6万元

  上周,国家相关部门召集车企讨论2019年新能源汽车补贴政策,随后征求意见稿流出,根据传补贴标准,今年政府对纯电动汽车补贴的续航里程门槛从之前的150km提升至250km,而电池系统能量密度要达到160Wh/kg才能得到1.0倍补贴。同时,地方政府的补贴将完全取消,最终补贴金额平均降幅将超过50%。

  根据百人会上工信部部长苗圩讲到的“2020年新能源补贴完全退出”这一基本确定的政策来看,2019年补贴大幅降低的概率是非常高的,否则留给2020年的降幅额度将会更高,对车企和消费者的影响也更大。

  既然如此,越早购车将会显得明显更合算一些(即便新政依旧6月实施,过渡期的补贴额度依然是下降的,据传过渡期标准为:满足2019年标准的按2018年补贴60%发放,不满足2019年补贴标准的按2018年补贴10%发放)。

  之前我们为大家盘点了微型电动汽车在新政下的价格变化:《2019年补贴新政:主流微型纯电动最高“涨价”5.8万元?》。下面,我们就实用度更好,竞争也更激烈的A级紧凑型纯电动汽车来看一下明年可能发生的价格变化。(以下价格均为计算厂家可能提供的主机厂补贴)

  奇瑞新能源 艾瑞泽5e 450

  2018年11月6日,奇瑞新能源旗下A级纯电动轿车艾瑞泽5e 450上市,NEDC工况续航401km,电池能量密度144.3Wh/kg。按2018年补贴标准计算,补贴后(含厂家补贴)全国统一售价为10.98万-12.98万元。

  目前,在综合续航超过400公里的A级纯电动轿车细分市场上,艾瑞泽5e 450是价格最低的。长安逸动EV 460的综合续航为405公里,两款配置的车型补贴后售价为11.79万和12.99万元。江淮iEVA50续航400公里的车型补贴后售价为14.45万元。

  动力性能上,艾瑞泽5e 450采用高效环保动力配置组合,全面提升续航、动力操控水准。整车搭载宁德时代提供的高能量密度三元锂电池,电池容量达到53.6kWh,NEDC工况下综合续航里程达到401km,60km/h等速情况下最大续航里程达到500km。

  安川电机提供的永磁同步电机最大功率达到90kW以上,最大扭矩超过250N.m, km/h加速时间为4.8S,最高车速可达到152km/h,这样的动力性能水平已经完全能够满足年轻家庭用户的出行需求。

  若按传2019年补贴计算,艾瑞泽5e 450可获得的政府补贴仅有2.61万元,相比2018年减少5.64万元,即便新的一年奇瑞新能源大概率会继续提供厂家补贴,但是额度现在无法预估,想出手的朋友还要尽快。

  比亚迪e5 450

  18年3月,比亚迪旗下纯电动轿车——e5 450车型正式上市,新车共提供两种车型可选,按2018年补贴计算,补贴后售价分别为12.99万元和13.99万元。

  如果按传2019年补贴标准算,比亚迪e5 450因为续航超过400km,可以拿到2.9万元国补。但老款车型的电池能量密度为140

  .97wh/kg,补贴系数为0.9,再加上取消地补,最终总的补贴金额将减少4.89万元。

  北汽EU5

  北汽新能源EU5纯电动轿车于2018年8月上市,共推出两个续航版本车型,分别为R500和R550。其中R500版本车型售价为12..59万元,车辆综合工况续航里程为416公里,最大续航520公里;R550版车型售价区间为14..19万元,车辆综合工况续航里程为450公里,最大续航570公里。

  在动力方面,两款车型均搭载了最大功率为160kW,最大扭矩为300N·m的电动机。km/h加速时间仅需3.4秒,百公里加速仅需7.8秒。

  R500车型动力电池容量为53.6kWh,能量密度151wh/kg,在满电状态下综合工况续航里程为416公里。按2019年补贴标准计算,其可获得0.9倍的国补共计2.61万元,补贴差价5.64万元。

  长安逸动EV460

  2018年10月18日,长安新能源“香格里拉计划”下的战略新品—纯电动汽车逸动EV460上市,新车共推出两款车型,

  均搭载52.56kWh三元锂电池,能量密度141Wh/kg,其NEDC工况续航里程实测达到430km。按2018年标准补贴后售价区间为11.79万-12.99万元。

  来到2019年,其与奇瑞艾瑞泽5e 450以及北汽EU5一样,补贴额度都将减少5.64万元。

  比亚迪秦Pro EV

  去年9月20日,备受瞩目的比亚迪秦Pro EV正式上市,其NEDC工况续航420km,电池能量密度达到了超越同级的160.9Wh/kg,按2018年标准计算车型售价区间为16..99万元。

  另外,秦Pro EV也是唯一一台2018年推出,却可以获得2019年1倍补贴系数的A级纯电动轿车,可以获得2.9万元补贴,与2018年的补贴差价为6.1万元。

  总结:对比可以发现,目前主流的几款A级纯电动汽车全部能达到“新标准”的补贴门槛,其中秦Pro EV还可以满足1倍补贴系数的要求。

  不过,大部车型售电池能量密度影响,补贴系数只有0.9倍。再加上地补取消,相比2018年的补贴金额,补贴减少的额度至少达到4.89万元,最多达到6.1万元,对车企的营收和利润影响将非常大。因此预计在2019年下半年之前,主流的A级纯电动车型将会陆续推出电池系统能量密度达到160Wh/kg以上的新车型,以满足补贴系数要求。

  回首2018年补贴标准刚出台的一段时期内,新能源汽车整体销量表现有一段波动,但随着企业自身内部“消化”,最终市场销售的车型并没有真的涨价。所以即便2019年补贴的降幅真如传版本那么高,车企也会在过渡期内进行调整,想法设法降低成本,真正等到消费者按2019年补贴标准购车时,预计也不会花费比2018年很多的成本去购买同一款车型。

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