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自我开发是未来发展趋势访亚新科创始人杰克

发布时间:2019-09-13 05:14:32 编辑:笔名

  自我开发是未来发展趋势 访亚新科创始人杰克

  前言:15年前,亚新科工业技术有限公司创始人、董事长兼首席执行官杰克先生创办了亚新科。15年以后,杰克先生将亚新科发展成为一家在中国8个省市拥有17家工厂,12000名员工的国内知名大型汽车零部件公司。对于这样一位在商用车零部件领域颇有建树的成功人士,又怎样看待国内商用车零部件的发展情况?本期新浪汽车-商用车系列访谈就邀请到杰克先生和大家一同分享杰克先生对国内商用车零部件发展的看法以及亚新科公司所提出的国三标准发动机解决方案。

  亚新科工业技术有限公司创始人、董事长兼首席执行官杰克

  主持人:今天很荣幸邀请到了亚新科工业技术有限公司杰克董事长和倪威副总经理。今天到场的媒体有《中国工业报汽车周报》主任赵三明先生、《商用汽车》白洁、《车世界汽车产经报道》商用车及零部件版主任应育周,《商用汽车》郑满宁。非常欢迎大家参加新浪汽车商用车系列访谈节目,这个话题我们确定来谈关于国家实施国三标准。最近一系列我们做的选题是从发动机来谈一下国三标准的实施。

  今天邀请到了在国三标准发动机解决方案的亚新科公司,和我们的友交流一下,亚新科在国三标准上采用怎样的技术路线和效果,深入的和媒体、友沟通一下。

  到场媒体:

  新浪汽车李颜伟

  《中国工业报社??汽车周报》赵三明

  《商用汽车》杂志白洁

  《商用汽车》郑满宁

  《车世界-汽车产经报道》应育周

  到场嘉宾:

  亚新科工业技术有限公司创始人、董事长兼首席执行官杰克

  亚新科工业技术有限公司全球市场与营销副总裁倪威WilsonNi

  首先我们请杰克先生介绍一下自己和亚新科公司。因为作为我自己,我前段时间参加了杰克先生新书《与龙共舞如何在中国打造十亿美元销售公司》的发布,我也阅读了这本书,我对杰克先生的亚新科公司有一定的了解,但是希望您能给我们的友介绍一下。

  杰克:首先,我非常高兴也感谢新浪给我们提供这次机会,让我在这里就国三问题/欧三问题和友分享我们的想法建议。

  应该说,中国汽车产业是我人生中的第二份事业,我的第一份事业是在华尔街,我在那里工作了二十余年。1990年时,我决定做一些与我以往人生不同的事业,那个时候我决定来到亚洲,因为当时亚洲代表了全球蓬勃发展的一个区域,我希望在这个区域中能够有所作为。我在1991年移居香港,以香港为基地做了一些调查,在那个时候我觉得中国是非常有希望的一个国家,1992年我开始了中国的首行。中国的面积以及中国经济发展的规模都令我非常震惊,所以我认为应该在中国落脚,而且基于当时的经济规模和整个国家交通方面的因素,我认为汽车产业是非常有前途的。

  经过我的调研,当时我认为中国的汽车零部件产业还没有为国际化大公司所关注,所以我认为这块会有很大的契机和发展的机遇。1993年,我做了实地调查。当时我走访了40多个城市的100多家工厂,完成了我的调查报告后我回到了华尔街进行融资,1994年2月份我创立了亚新科工业技术有限公司。

  如果说15年前,我开始了一场类似赌博一样的旅行,15年以后,我将亚新科发展培养成为国内非常知名的大型汽车零部件公司之一。目前,亚新科在中国的8个省市拥有17家工厂,我们大约也12000名员工,我在中国做的非常重要的一件事情,就是使我工厂的管理团队本地化。2001年和2005年,在优秀雇主的调研活动中,我们01年名列第五,05年名列第三。我是一个美国人,但是我在中国已经工作生活了15年,我也应该算是一个北京人了。应该这样说,我们85%的销售是对国内客户的。

  针对柴油机市场,我们的占有率平均在25%左右,六缸机、四缸机在25%。我们的产品有活塞环、缸体、缸盖、油泵、油嘴、打气泵、起动机、发电机、发动机支架,我们最重要的客户也是国内最知名的前几大主机厂。刚才是我本人和亚新科的一些情况介绍。

  自我开发模式应是中国未来发展趋势

  问:亚新科南岳单体泵技术是一种组合的单体泵技术吗?另外,它是独立研发的还是来源于其他公司的技术?

  倪威:它是组合的电控单体泵。首先可以肯定,这是电控组合式单体泵。第二,这是我们独立研发的。从欧二、欧三以至于再往后,我们都是和我们的关键客户,比如玉柴、大柴、潍柴,同时我们还有一个合作方就是学院上海交通大学,和他们密切合作研制出来的

  。

  杰克:这种自我开发的模式应该是中国未来发展的趋势,因为拿来的趋势永远都是很贵的,所以我们在国内除了要满足国家的标准(排放标准、环保标准),最重要的我们还是要生产出国内的消费者能够支付得起的产品,所以拿来的技术并不一定适合中国。

  问:我也注意到,从今年以来国家环保局发布的一些发动机产品公告中,我注意到好几家柴油机厂配的都是我们南岳的泵,虽然在公告中有我们的产品,但是市场状况是什么样的?我们已经达到了批量供应阶段?补充一句,我刚才提到的产品公告,都是指国三标准的,我想问一下国三的泵现在已经批量生产了?

  杰克:其实从去年我们就已经开始生产了,但是量非常小,但是今年上半年,我们已经供货了4、5000套欧三产品,新厂也正在建设中,7月1号以后,我们正式开始实现欧三,目前这部分的产品现在还是在我们的老厂区生产。八月份我们专门为欧三单体泵建的新厂,会在八月份正式使用,到时规模和产量就会上去。

  售后服务对产品非常重要

  问:成都汪氏威特也在生产电控组合单体泵,我想问一下,因为他们也号称今年卖了5000套,说年底要实现10万套,我想请您做一下比较,你们的优势在哪里?

  杰克:首先我想说一下我们最大的不同,就产品来说我相信差别不会太大,但是最大的不同是,首先亚新科南岳是从70年就开始生产油泵了。经验的积累,这么多年的实践,我们在生产泵的产品中有很好的基础,不管是数据的累积,还是操作方面都有很好的基础。成都威特是几年前才投入这一领域进行研发和生产的。

  其实研制新的产品,从设计到实验室中进行实验,到最后的投产上路,生产制造,从实验室创造出来,设计好了,说这个产品是可行的,与真正在路上实践过几十年还是有很大的差别。一个产品真正研发出来之后,生产制造过程的工艺是最关键的。

  倪威是亚新科集团负责全球营销的副总裁,他很快指出了一点在客户方面的不同。因为除了你研发出来之后具备生产的能力、检测、规模各个方面之外,其实我们这个企业七十年代就开始生产泵,和主机厂合作非常密切,关系也非常好。和他们密切的合作研发,直到投入生产和使用上,应该比成都威特在这方面更有优势。

  因为我们做了几十年泵,我们在全国的售后服务、售后络铺的非常开,各个省都有点,我觉得售后服务对产品来说是非常重要的一点,在这方面我们做的也非常完善。

  共轨和EUP是亚新科未来持续发展和关注的技术

  问:目前来讲,大家也知道实际上国三标准有好几条路线,包括国外已经比较成熟的单体泵、EGR,还有国内的电控泵等几种方案。我的问题是,亚新科现在是以单体泵为主,作为可持续发展来讲,不光是国三,还有国四以及往后发展,你们认为单体泵是最好的一种技术吗?或者你们对以上其他技术有没有自己的评价?

  杰克:亚新科在这一领域也是寻求一个长期的发展路线,我们从欧二开始,我们将来的目标也是要实现欧三、欧四、欧五。我们认为解决这个问题要着眼于更长远的,目前我们认为EGR是一个短期的解决方案,共轨和EUP是亚新科未来持续发展和关注的技术,这两个产品目前来说各有优劣,但是我们认为这应该是我们未来长期关注的一个必须做的技术。

  倪威:关于EUP能否达到欧五的问题有很多争议,EUP电控单体泵这种方案可以到欧三、欧四,应该说可以到欧五,这对我们来说是一个长期的技术解决方案。

  以降价来抢占市场和客户并不能很好解决问题

  问:7月1号实施国三了,高压共轨技术是比较成熟的。亚新科在这块推出这款产品,但是没有想到重汽的EGR横空出世,是不是打乱了你们的计划和部署?在用户可以产生产品购买转移的情况下,杰克你有什么样好的方法来应对这种变化?

  杰克:我是这么看待这个事情的,中国有一个非常庞大的事情,如果只讨论商务车的发动机,四缸、六缸目前大概有200万,其他那些小的还不用去考虑。EGR在目前这个时候出现,价格有很好的竞争力,可能会带来很大的需求,但是从长远的发展来讲,EGR的出现对亚新科自己市场的定位、未来长期发展的定位是没有影响的。EGR是短期、低价抢占市场,但是从长期竞争来说,我认为EGR对我们研发EUP和单体泵是不会形成特别的竞争局面。

  刚才我也说到了,实验室研究的结果和真正跑在路上的结果是不同的。出来一个新产品都会这样,你在实验室实验长期积累一些数据,未必和真正跑在路上是一样的。真正哪个产品和技术更适合未来的市场,更适合我们最终用户使用需求,还要看这个产品投入到真正市场中去,才会看到结果。

  问:据我了解,我们这边的价格和EGR比不占优势,在中国来说消费者对价格还是非常敏感的,我们这边会考虑降低成本等等其他一些途径,准备来抢占短期的市场吗?

  杰克:刚才您也提到了,消费者特别关注价格问题,价格是所有人都非常关注的,因为它决定了最终谁会夺取市场。降低成本有很多方式,但是关键是你能否提供给客户非常满意的产品,如果你提供的产品让客户非常满意,订单上去,价格就会下来。如果只看短期,我们以降价来抢占市场和客户的话,并不能来很好的解决问题。

  问:像成都威特这种后起的公司,对你们来说是一个长期的竞争对手,在这方面你们有没有对策?

  倪威:威特的单体泵和亚新科的单体泵价格上的差异,产品的价格定位一部分取决于制造成本、原材料采购成本,还有一部分取决于它的战略价格。可以看到,(图)这是亚新科的泵,这是威特的泵,可以看到这两个东西几乎是一样的,包括制造工艺等等。本身这个价格一部分取决于它的成本,还有一部分取决于市场的需求,如果是一个新产品,大家都会知道有一个产品曲线,包括现在大家都知道,博世和潍柴、博世和玉柴,每部分的价格都不一样,这部分取决于它和战略合作的这种关系,所以我觉得从产品本身来说,估计制造成本不会有太大的差异,但是取决于你的客户、市场和策略,这样下来定价上会有比较大的差异。亚新科每个产品的价格也不太一样的。

  问:因为你们的合作伙伴、数量上等等都差不多,因为我觉得如果没有他们的话,你们的量肯定会更大,忽然出来这样一个竞争对手,我想你们应该是有所应对的。

  杰克:我们不会特别关注博世共轨的价格是多少,成都威特的价格是多少,或者是EGR是怎样的。真正我们要做的是和客户密切合作,从我们这里拿订单的客户,他们肯定要生产他们的发动机满足他们客户的需求,他们的客户给他们一个价格,在这个价格里他们和我们讨论,要生产多少量,价格可能会低一些,有多大的利润空间。所以我们价格的调整,完全是建立在和我们客户密切合作的基础上,在这个基础上我们满足对他们客户的承诺,来满足这个产品能够实现这方面功能的工作。

  正如我所知的,中国这个市场对价格非常敏感,觉得价格比较便宜就会怎样,但实际上我们在和我们的客户合作过程中,他们除了对我们要求价格上一定要具有竞争性之外,他们还要考虑很多其他的因素。比如我们和他们全面的合作关系如何;还有我们合作历史,我们质量的稳定性;我们能够提供的售后服务,这一系列的东西都是我们和客户合作过程中他们要考虑的,当然价格是非常重要的一点,但绝不是唯一的一点。

  现在我们的客户考虑生产欧三,将来会生产欧四,我们最大的长项除了给我们的客户提供具有竞争力的价格,还有这么多年来合作中方方面面都可以让他们满意,这是很重要的一点。我去见客户的时候,客户说了,你们除了给我们供燃油喷射系统,还给我们供活塞环、打气泵,你们的亚新科已经把我们的发动机都控制了。所以,实际上价格是重要的因素,但绝不是唯一的因素,也不是市场竞争唯一的关注点。

  倪威:定价本身和三包索赔也有关系,不同的三包索赔的里程数和时间直接影响到价格。比如你和客户谈某一个情况,比如说三十万公里这是一个价格。如果你要做成四十五万公里,就是另外一个价格。像我们一般定价主要的原则是和客户直接联系的时候和客户谈价钱。从亚新科内部,我们不断的贯彻精密生产使我们的制造成本、费用不断的降低,市场上其他厂家的价格我们有一个参考,但是定价的时候我们会和客户紧密的联系,根据不同的商务条款定价。当然成本也是其中的一个因素。

  最大优势是能够给客户提供一个完整的解决方案

  问:亚新科从动力传送系统来看有很多产品,包括泵、嘴、活塞环、凸轮轴等等。我想知道,亚新科是如何把这些产品的组合优势更好的发挥出来的?

  杰克:刚才您提到优势,实际上我们的客户都希望生产出大马力、高性能的发动,同时帮他们实现环保、节能这些优势。现在我们做的是欧三,将来我们会有欧四,每一次发动机的升级都会涉及到发动机中很多的零部件,您也知道我们有很多的产品,我们最大的优势是我们能够给客户提供一个完整的解决方案,在这个发动机中,凡是涉及到我们零部件的我们可以帮助他们实现欧三,帮助他们实现欧四,帮助他们找到一个最佳的解决方案,实现这些,这是我们最大的组合优势。

  倪威:我们最近在和国内一个很重大的客户在谈一个很重要的项目,他们在开发一个发动机的项目。作为零部件厂商,像亚新科这种企业,在零部件行业我们是有可能走在发动机生产厂商之前的,发动机厂商更多的优势在发动机的制造和匹配上,零部件上他们不一定比亚新科强。所以在他们设计发动机时,亚新科被邀请参与同步设计,在这种时候,亚新科不只提供一种商品,会提供全系列的产品,像刚才提到的活塞环、单体泵、油嘴等等产品,发动机厂商在设计发动机时,需要最好的零部件厂商和他们密切配合,亚新科把集团所有产品的优势力量集中起来,给客户提供最好的产品,这也体现出亚新科集团的优势所在。

  问:刚才杰克提到了目前国内市场还是占大多数,占了85%,将来你们对国内国外的规划是怎样的比例?

  杰克:其实我们的战略是发生一些变化了,因为我们出口始于1997年,当时我们非常热切的期盼打开国际市场,为世界上非常优秀的大公司提供我们的产品。原因非常重要,如果我们能够给他们提供非常优秀的产品,那么我们走到世界各地任何一个角落都没有任何问题,这也是对我们生产制造各方面能力的提升。

  但是到今天为止,亚新科的生产、制造能力,包括管理工艺各个方面应该说已经达到了国际水准,这点我们已经完成了。较市场来比较,中国市场是全世界汽车行业中发展最好的,美国汽车市场大家也知道是怎样的发展态势。我们现在不强调比例上发生任何的变化,我们觉得保持现状是很好的。随着现在供货量不断的增加,比例不变,但是数量肯定会有所增加,这是毋庸置疑的。所以,我们认为如果能够很好的服务好中国市场的话,我们就是一个非常好、非常大的公司了。

  举个例子,我比较了一下东风汽车和通用汽车,首先比较两者在股市上的市值,东风和通用是一样的,甚至东风汽车已经高过了通用的股票市值。销售方面,两家的数字是一样的,都是1800亿,这是市场销售额,但是一个是美元,一个是人民币。所以我想告诉,现在中美市场在汽车领域中的较量,映射到证券市场,这已经可以证明很多事情了。我特别想告诉大家,现在生产制造业在汽车领域已经在往亚洲转移,客户也罢、投资者也罢,还是其他的商业团体,大家关注的焦点已经从原来的美国市场转移到中国市场来。

  打造十亿美元的公司

  问:亚新科现在整个集团产值大概是5亿美金。按照国内统计数据,亚新科这个产值,已经居于国内百强零部件企业的中上游了。这个数字已经很大了,但是作为你们也是一家国际公司了,如果和一些比较大的跨国公司比也不算大了。我想问问这个问题,亚新科将来扩张模式,准备以什么主业,往哪个方向发展呢?一个是产品方向,一个是扩张模式,还是采取以往收购为主的模式还是自主建厂这种模式?

  杰克:我介绍一下我们五年计划,可以看到我们的目标是打造十亿美元的公司。目前我们不会有更多的收购,因为在最近两到三年内,我们建了8家新厂,会在未来两、三年,实现对他们当年的预期,他们的关注点在新产品的研发制造上。再往后,我们不会错失任何收购的机会,但是这个机会是要能给我们带来新技术、新产品才可以。

  对中国汽车产业出口100万辆更具信心

  问:今年我国的汽车产业有两个比较重要的数字。一个是今年有望达到1000万辆,第二是整车出口有望达到100万辆。上半年我国汽车产量达到这个数字过半销量,下半年很多人认为被一些因素困扰,在您看来,今年我国会达到1000万辆这个目标吗?

  杰克:你的问题非常好。油价上升了20%,目前各方面的反馈也是有了很多的库存。年初的时候我是信心满满的,认为中国一定能够实现1000万辆,而且在我的博客中也是这样写的。但是到现在,我心生质疑。

  但是我更有信心的是100万辆的出口,因为到五月份的时候,中国实现了40万辆的出口。因为以美国、欧洲和日本举例,就人口来说,除了美国、日本、欧洲之外,世界上还有52亿人口,这三个国家占了8亿人口。剩下的52亿人口生活在一个成本低廉,路况也不是特别好的地方,以前他们要买车只能从美国、西欧、日本这些国家买车,但随着中国的崛起,随着中国欧三的实施,给这些地方的人带来了希望,使他们能够买到更节油、价格更便宜的车,所以较1000万辆的销量我对100万辆这个数字更有信心。

  整车制造商必须要考虑满足国内客户的需求

  问:如果今年能够达到1000万辆,将会在世界上形成三足鼎立的局面。美国生产了1100万辆,销售了600多万辆左右,中国如果生产1000万辆,出口才100万辆,日本本国生产1100多万辆,但是出口500多万辆,会在世界上形成三足鼎立的局面。而我国现在是一个制造大国,但是从国家导向来看,要向生产强国转变。我们也知道,你也对我国市场以及世界汽车市场进行过调研,从你投行的视野来看,中国从汽车生产大国向生产强国转变,还需要做哪些方面的工作。

  杰克:日本本国可能没有生产这么多,但是加上日本在全世界其他地方生产的车的话,可能超过这个数字了。

  中国从制造大国变成一个制造强国,真正的转变还是来自于自己生产产生的容量。因为在过去,中国很多车都是在海外设计的,直接进口或者是设计之后拿到中国来生产,但是现在的情况不一样了。现在中国市场有自己需求特色,一个是要节油、环保,同时还要考虑到价格因素。这三大特点是原来海外这些整车制造上不曾考虑的因素,比如说美国市场,他们的油耗可能很高,怎么舒适怎么来。基于中国市场非常大,又基于中国市场的三大特色,所以在中国制造车,这些整车制造商必须要考虑满足这三点中国客户的需求。在实现中国客户需求之上,中国的这些车会进一步的走向全世界。在未来五到十年,应该说中国的车走出国门会更多,影响全球市场的力量会更大。如果中国现在是最大的汽车制造大国,下一步中国应该成为世界上非常大的汽车市场,最后一步,中国会成为汽车制造的强国,因为它有更多的特点要被兼顾到,从而影响到全球市场的发展。

  倪威:96年、97年的时候,杰克先生曾经鼓励亚新科各个公司发展出口,当时是希望亚新科这些企业参与国际竞争。因为只有参与国际竞争,我们的水平才能提高。现在亚新科5亿中15%是出口的。纵观世界任何一个汽车强国,没有一个国家是自给自足的,他们都是鼓励出口的,包括美国、欧洲和日本。我国现在即使做一千万,只有一百万出口,也只有10%。所以我个人觉得,我们要达到自己从大变强的过程,我国的汽车工业应该鼓励,从国家政策、产业政策方面支持大的企业出口,只有出口多了,我们的竞争力才能变强。

  主持人:非常感谢杰克先生和倪总来到新浪汽车,也感谢各位。

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